最早20世紀50年代在法國開展研究，后來英、美、前蘇聯(lián)等國也開展相關(guān)研究， 多應(yīng)用于集裝箱碼頭、機場等。 

我國對其研究開始于20世紀80年代，近十年各科研院所對半柔性路面開始大力開 發(fā)研究，但沒有大規(guī)模應(yīng)用。 

以前半柔技術(shù)存在的問題 

存在的問題1——灌漿料工作性調(diào)控差，流動性差，需邊灌漿邊振搗，灌注飽滿度差，表面有浮漿。流動性好，但不穩(wěn)定，離析泌水嚴重。灌漿不飽滿，表面孔洞多。

存在的問題2——開放交通慢。養(yǎng)生時間長(3~7d)，開放交通慢，不適用于需要快速開放交通的道路 

存在的問題3——結(jié)構(gòu)組合設(shè)計不合理。按傳統(tǒng)理論車轍主要發(fā)生在瀝青路面中下面層，早期半柔也多應(yīng)用 于中下面層，但實際抗車轍效果并不理想。 

存在的問題4——傳統(tǒng)施工設(shè)備落后。制漿設(shè)備落后，計置不精確，制漿效率低 

存在的問題5——表面處理工藝不成熟。為了保證抗滑性能，灌漿后路表浮漿需要清除掉；傳統(tǒng)表面處理工藝落后，易產(chǎn)生污染，高壓清洗浮漿的技術(shù)很 難應(yīng)用于市政道路中，需要進行技術(shù)改進。